前些年每當人們提起物流運輸,總會在腦海中浮現(xiàn)出“大車”、“長途”和“賺錢”幾個詞語,。而現(xiàn)在同樣提起物流運輸,人們的腦海中卻會有了“太辛苦”,、“不好干”、“賠本”的概念,。27日記者在調查中發(fā)現(xiàn),,很多貨車主抱怨賺錢少甚至不賺錢,甚至有不少車主選擇把車賣掉另擇他業(yè)。在采訪中車老板給記者算了一筆賬,,看看這些在道路上忙碌的人們到底能賺多少錢,。
一年養(yǎng)車費用高達六七萬元
“愁死我了,這車不能再留了,,我得趕快把它賣了,。”說話的是家住薛城區(qū)泰山路上的吳先生。據(jù)了解,,吳先生在前幾年購買了一輛前四后八的半掛牽引車,,當時買車的時候物流運輸業(yè)還較為堅挺,于是吳先生東湊西借花了幾十萬元買下了這輛半掛車,,尋思著兩三年內可以回本,,可現(xiàn)實的殘酷卻讓他不得不面對當下的困境。
“別說回本了,,現(xiàn)在一年能把車養(yǎng)好都算好的,。”吳先生告訴記者,物流運輸業(yè)不景氣在他意料之外的,,這個沒什么好怨的,只能算自己倒霉,??绅B(yǎng)車費用之高是在他意料之中,卻還是無力承擔,,如何不令他感到煩惱,?
吳先生給記者算了一筆賬,買車后一年內什么都不干得花多少錢,。“先從大頭說起吧,,買大車的沒有不買全險的,保險全買是一年近4萬塊錢,,再算保養(yǎng)吧,,換機油、保輪等一套弄下來就得一萬塊錢左右,。這里還有個輪胎折舊的花銷,,大車跑的越多,輪胎就越換的勤,,平均下來一年得換一次,,這換一次一萬五千塊錢就沒了,還有大車是一年一審車,,審車加二級維護又是四五千塊錢,。”吳先生表示,保守估算一年光養(yǎng)車的費用就要高達六七萬元,。
“像我這樣沒有固定的貨源,,一個月也就接一趟活根本就賺不到錢,,又養(yǎng)不起車,我不賣還等著這車漲價嗎,?”吳先生告訴記者,,貨車買來后每年都會折舊五六萬元,比方說四十萬買的新車,,第二年再賣就只值三十五萬,,以此類推。“不只我有這樣的想法,,很多和我一樣的貨車司機都想把車賣了,。車子養(yǎng)不起,越放越不值錢,。”吳先生說,。
四五年前棗莊到包頭一噸運費兩百多元 現(xiàn)在一百四五十元
“以前去一趟內蒙古運費能給到一萬一二左右,去掉油錢過路過橋費還剩五千多,,一月跑上三四趟就是一萬多奔兩萬塊錢,,多賺錢呀。”家住薛城區(qū)永興路上的楚先生表示,,四五年前的物流運輸業(yè)無異于一塊大肥肉,,鮮美又可口。“運費高成本低,,想不賺錢都難,。”楚先生說。
而現(xiàn)在的運輸業(yè)又是怎樣的一番光景呢,?楚先生搖了搖頭,,表示現(xiàn)在與四五年前已經(jīng)大不相同了。“首先就得說下運費,,因為下滑最明顯的就是運費,,有的都能下滑近一半。”楚先生給記者舉了一個例子,,五年前從棗莊往內蒙古鄂爾多斯市和包頭市一帶運煤炭,,一噸可以給到兩百多元錢,一車能拉五十五噸,,那么單次收益為一萬一千多,,而那時的高速收費加上油錢總共也就五千元,凈賺五六千元,。而現(xiàn)在如果是同樣的地點和路線,,同樣運煤一噸只給一百四五十元的運費,一車五十五噸只有八千的收益,運費低了的同時,,成本卻高了,。“油價上漲了,成本明顯就高出來了不少?,F(xiàn)在不少私家車燒汽油都覺得油價高燒不起,,貨車都是燒柴油的,而且路途遙遠,,油價上漲后開銷增加明顯,。”楚先生表示,現(xiàn)在去一次內蒙古油費加上高速通行費得七千元,,這樣算來凈賺幾乎為零,,是明顯的賠本買賣。
車老板楚先生:省去請司機的開銷 頂多不賠本
“以前一個月我跑上四趟內蒙古,,現(xiàn)在一個月能跑上一趟就很不錯了,。”楚先生告訴記者,他跑物流已經(jīng)有十個年頭了,,這十個年頭他見證了我市物流運輸業(yè)的興衰,。
楚先生表示,十年前物流運輸業(yè)并沒有像現(xiàn)在這樣發(fā)達,,那時候能買起大貨車的也是少之又少,,大多是好幾個人一起湊錢買。“因為車少活多,,運費高成本低,那時候是真的賺錢,。”后來很多人都買車加入到物流運輸業(yè)想分一杯羹,。
“大約在五六年前吧,也就是2008,、2009年之間,,物流算是到了巔峰時期,只要能買得起大車,,堅持跑兩年就可以回本,,五年就可以買套新房子。”楚先生說,,在高利潤的吸引下,,加入物流業(yè)的人越來越多,大家似乎都看到了物流業(yè)美好的明天,,但情況恰恰相反,。
楚先生又給記者舉了一個例子,他的一個朋友以前是在云南省西雙版納往江西省九江市運香蕉,五年前運費是一噸八百元到九百元之間,,而現(xiàn)在卻降到了六百元左右,。“行業(yè)飽和是物流業(yè)下滑的一大因素,因為你覺得運費低大可不干,,有的是人想干,。”
“以前都是買車后雇司機來開,一個司機每月的工資為五六千元,,即使這樣貨車主一年還是可以賺近二十萬,;后來運費降低后,車主都不舍得雇用司機了,,選擇親自上陣,,節(jié)省了請司機的開銷,一年也才賺近十萬,。到現(xiàn)在很多貨車主就算是自己親自上陣,,頂多也就是不賠本。”楚先生表示,,不要覺得物流運輸是個輕巧差事,,其實貨車司機非常辛苦,不僅天南地北地跑,,不能回家,,又是高危職業(yè),換來的僅僅是零星的回報或者賠本,,這樣的結果令他們無法接受,,放棄也是在所難免的。 |