一年養(yǎng)車費(fèi)用高達(dá)六七萬元

　　“愁死我了，這車不能再留了，我得趕快把它賣了。”說話的是家住薛城區(qū)泰山路上的吳先生。據(jù)了解，吳先生在前幾年購(gòu)買了一輛前四后八的半掛牽引車，當(dāng)時(shí)買車的時(shí)候物流運(yùn)輸業(yè)還較為堅(jiān)挺，于是吳先生東湊西借花了幾十萬元買下了這輛半掛車，尋思著兩三年內(nèi)可以回本，可現(xiàn)實(shí)的殘酷卻讓他不得不面對(duì)當(dāng)下的困境。

　　“別說回本了，現(xiàn)在一年能把車養(yǎng)好都算好的。”吳先生告訴記者，物流運(yùn)輸業(yè)不景氣在他意料之外的，這個(gè)沒什么好怨的，只能算自己倒霉。可養(yǎng)車費(fèi)用之高是在他意料之中，卻還是無力承擔(dān)，如何不令他感到煩惱？

　　吳先生給記者算了一筆賬，買車后一年內(nèi)什么都不干得花多少錢。“先從大頭說起吧，買大車的沒有不買全險(xiǎn)的，保險(xiǎn)全買是一年近4萬塊錢，再算保養(yǎng)吧，換機(jī)油、保輪等一套弄下來就得一萬塊錢左右。這里還有個(gè)輪胎折舊的花銷，大車跑的越多，輪胎就越換的勤，平均下來一年得換一次，這換一次一萬五千塊錢就沒了，還有大車是一年一審車，審車加二級(jí)維護(hù)又是四五千塊錢。”吳先生表示，保守估算一年光養(yǎng)車的費(fèi)用就要高達(dá)六七萬元。

　　“像我這樣沒有固定的貨源，一個(gè)月也就接一趟活根本就賺不到錢，又養(yǎng)不起車，我不賣還等著這車漲價(jià)嗎？”吳先生告訴記者，貨車買來后每年都會(huì)折舊五六萬元，比方說四十萬買的新車，第二年再賣就只值三十五萬，以此類推。“不只我有這樣的想法，很多和我一樣的貨車司機(jī)都想把車賣了。車子養(yǎng)不起，越放越不值錢。”吳先生說。

　　四五年前棗莊到包頭一噸運(yùn)費(fèi)兩百多元 現(xiàn)在一百四五十元

　　“以前去一趟內(nèi)蒙古運(yùn)費(fèi)能給到一萬一二左右，去掉油錢過路過橋費(fèi)還剩五千多，一月跑上三四趟就是一萬多奔兩萬塊錢，多賺錢呀。”家住薛城區(qū)永興路上的楚先生表示，四五年前的物流運(yùn)輸業(yè)無異于一塊大肥肉，鮮美又可口。“運(yùn)費(fèi)高成本低，想不賺錢都難。”楚先生說。

　　而現(xiàn)在的運(yùn)輸業(yè)又是怎樣的一番光景呢？楚先生搖了搖頭，表示現(xiàn)在與四五年前已經(jīng)大不相同了。“首先就得說下運(yùn)費(fèi)，因?yàn)橄禄蠲黠@的就是運(yùn)費(fèi)，有的都能下滑近一半。”楚先生給記者舉了一個(gè)例子，五年前從棗莊往內(nèi)蒙古鄂爾多斯市和包頭市一帶運(yùn)煤炭，一噸可以給到兩百多元錢，一車能拉五十五噸，那么單次收益為一萬一千多，而那時(shí)的高速收費(fèi)加上油錢總共也就五千元，凈賺五六千元。而現(xiàn)在如果是同樣的地點(diǎn)和路線，同樣運(yùn)煤一噸只給一百四五十元的運(yùn)費(fèi)，一車五十五噸只有八千的收益，運(yùn)費(fèi)低了的同時(shí)，成本卻高了。“油價(jià)上漲了，成本明顯就高出來了不少。現(xiàn)在不少私家車燒汽油都覺得油價(jià)高燒不起，貨車都是燒柴油的，而且路途遙遠(yuǎn)，油價(jià)上漲后開銷增加明顯。”楚先生表示，現(xiàn)在去一次內(nèi)蒙古油費(fèi)加上高速通行費(fèi)得七千元，這樣算來凈賺幾乎為零，是明顯的賠本買賣。

　　車?yán)习宄壬菏∪フ?qǐng)司機(jī)的開銷 頂多不賠本

　　“以前一個(gè)月我跑上四趟內(nèi)蒙古，現(xiàn)在一個(gè)月能跑上一趟就很不錯(cuò)了。”楚先生告訴記者，他跑物流已經(jīng)有十個(gè)年頭了，這十個(gè)年頭他見證了我市物流運(yùn)輸業(yè)的興衰。

　　楚先生表示，十年前物流運(yùn)輸業(yè)并沒有像現(xiàn)在這樣發(fā)達(dá)，那時(shí)候能買起大貨車的也是少之又少，大多是好幾個(gè)人一起湊錢買。“因?yàn)檐嚿倩疃啵\(yùn)費(fèi)高成本低，那時(shí)候是真的賺錢。”后來很多人都買車加入到物流運(yùn)輸業(yè)想分一杯羹。

　　“大約在五六年前吧，也就是2008、2009年之間，物流算是到了巔峰時(shí)期，只要能買得起大車，堅(jiān)持跑兩年就可以回本，五年就可以買套新房子。”楚先生說，在高利潤(rùn)的吸引下，加入物流業(yè)的人越來越多，大家似乎都看到了物流業(yè)美好的明天，但情況恰恰相反。

　　楚先生又給記者舉了一個(gè)例子，他的一個(gè)朋友以前是在云南省西雙版納往江西省九江市運(yùn)香蕉，五年前運(yùn)費(fèi)是一噸八百元到九百元之間，而現(xiàn)在卻降到了六百元左右。“行業(yè)飽和是物流業(yè)下滑的一大因素，因?yàn)槟阌X得運(yùn)費(fèi)低大可不干，有的是人想干。”

　　“以前都是買車后雇司機(jī)來開，一個(gè)司機(jī)每月的工資為五六千元，即使這樣貨車主一年還是可以賺近二十萬；后來運(yùn)費(fèi)降低后，車主都不舍得雇用司機(jī)了，選擇親自上陣，節(jié)省了請(qǐng)司機(jī)的開銷，一年也才賺近十萬。到現(xiàn)在很多貨車主就算是自己親自上陣，頂多也就是不賠本。”楚先生表示，不要覺得物流運(yùn)輸是個(gè)輕巧差事，其實(shí)貨車司機(jī)非常辛苦，不僅天南地北地跑，不能回家，又是高危職業(yè)，換來的僅僅是零星的回報(bào)或者賠本，這樣的結(jié)果令他們無法接受，放棄也是在所難免的。